يمكن أن تحمي المكافآت الصغيرة الشبكة من زيادة في السيارات الكهربائية

يمكن لمكافأة مالية صغيرة أن تقنع العديد من مالكي المركبات الكهربائية بشحن سياراتهم الكهربائية خلال ساعات الليل خارج أوقات الذروة-حتى عندما تفشل المفعولات السلوكية في نفس التأثير.

هذا هو اكتشاف تجربة حقيقية أظهرت كيف يمكن للحوافز النقدية المتواضعة تخفيف الطلب على شبكات الطاقة خلال ساعات استخدام الذروة. قد تكون هذه المرونة حاسمة حيث يستمر عدد الأشخاص الذين يقودون السيارات الكهربائية في النمو في جميع أنحاء العالم.

يقول بليك شافير من جامعة كالجاري في كندا: “إن تقديم حافز لتحويل الشحن إلى ساعات الذروة التي تقل بوضوح من ساعات الذروة التي تقل بنسبة 50 في المائة ، مع زيادة متتالية في ساعات الشحن خارج أوقات الذروة”.

قام هو وزملاؤه بتجنيد 200 من مالكي السيارات الكهربائية في كالجاري وقسموهم بشكل عشوائي إلى ثلاث مجموعات. تلقى أحدهم حافزًا ماليًا يعادل 3.5 سنت لكل كيلو واط ساعة من استخدام الكهرباء-أي ما يعادل حوالي 10 دولارات شهريًا-إذا قاموا بمشاهدة سياراتهم في المنزل بين الساعة 10 مساءً و 6 صباحًا ، وهي فترة يكون فيها الطلب على الكهرباء على الشبكة أقل. لم تلقت المجموعة الثانية سوى دفع سلوكي يتكون من معلومات عن الفوائد المجتمعية لشحن سياراتها الكهربائية خلال ساعات الذروة. عملت مجموعة ثالثة كعنصر تحكم ، فقط مراقبة لتتبع عادات الشحن الأساسية.

من المثير للدهشة أن استراتيجية الدفع السلوكي أثبتت “غير فعالة تمامًا” ، كما يقول شافير. “فقط طلب منهم أن يفعلوا ذلك من الخير في قلبهم لم يظهر تأثيرًا قويًا بما فيه الكفاية.” لكنه يقترح أن التذكيرات الأكثر شيوعًا بعد الإشعار الأولي قد تكون أكثر نجاحًا.

وبالمقارنة ، فإن المكافأة المالية تحولت بشكل كبير أوقات الشحن – ولكن فقط طالما استمر الناس في تلقي الأموال. قادهم أي قطع مكافأة إلى العودة على الفور إلى عاداتهم الشحن القديمة.

يقول كينيث جيلينغهام من جامعة ييل: “يقوم التحليل بعمل مقنع في إظهار كيف يمكن لحافز مالي صغير أن يؤثر حقًا على سلوك شحن السيارات الكهربائية”. يقول إن مثل هذه الحوافز قد تبدو وكأنها “أموال سهلة” لأن شحن المركبات في الليل لم يكن غير مريح للغاية.

هذا أمر مهم لأن “العديد من الشبكات ستحتاج إلى ترقيات كبيرة” إذا كانت أعدادًا متزايدة من السيارات الكهربائية تتقاضى في وقت مبكر من المساء ، خلال ساعات الطلب الذروة ، كما تقول أندريا لا ناوز من جامعة ديكين في أستراليا. أظهرت أبحاثها كيف يمكن للحوافز المالية تشجيع أصحاب السيارات الكهربائية الأسترالية على الشحن خلال اليوم ، عندما تقوم الطاقة الشمسية بتوصيل أقصى قدر من الكهرباء إلى الشبكة.

وفي الوقت نفسه ، بدأت بعض شركات المرافق-مثل Con Edison و Orange & Rockland في نيويورك-في تقديم برامج حوافز مماثلة لشحن الذروة.