السيارات بدون سائق هي في الغالب أكثر أمانًا من البشر، ولكنها أسوأ عند المنعطفات

تشير واحدة من أكبر دراسات الحوادث حتى الآن إلى أن السيارات ذاتية القيادة قد تكون أكثر أمانًا من السائقين البشر في الظروف الروتينية، ولكنها تظهر أيضًا أن التكنولوجيا تواجه صعوبات أكثر من البشر أثناء ظروف الإضاءة المنخفضة وعند أداء المنعطفات.

وتأتي هذه النتائج في وقت تسير فيه السيارات ذاتية القيادة بالفعل في العديد من المدن الأمريكية. تحاول شركة Cruise المملوكة لشركة جنرال موتورز إعادة تشغيل اختبار السيارات ذاتية القيادة بعد حادث جر المشاة في مارس الذي أدى إلى قيام كاليفورنيا بتعليق تصريح التشغيل الخاص بها. وفي الوقت نفسه، قامت شركة Waymo التابعة لشركة Google بتوسيع عمليات سيارات الأجرة الآلية تدريجيًا في أوستن ولوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو.

يقول شينجكسوان دينج من جامعة سنترال فلوريدا: “من المهم تحسين سلامة المركبات ذاتية القيادة تحت ظروف الفجر والغسق أو الانعطاف”. “وتشمل الاستراتيجيات الرئيسية تعزيز أجهزة استشعار الطقس والإضاءة ودمج بيانات أجهزة الاستشعار بشكل فعال.”

قام دينغ وزميله محمد عبد العاطي، من جامعة سنترال فلوريدا أيضًا، بجمع بيانات عن 2100 حادث من كاليفورنيا والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، شملت مركبات مجهزة بمستوى معين من تقنيات القيادة الذاتية الآلية أو تقنيات مساعدة السائق. . كما قاموا بجمع بيانات عن أكثر من 35000 حادث شارك فيها سائقون بشريون دون مساعدة.

بعد ذلك، استخدموا طريقة المطابقة الإحصائية للعثور على أزواج من الحوادث التي وقعت في ظل ظروف مماثلة، مع عوامل مشتركة مثل ظروف الطريق والطقس والوقت من اليوم وما إذا كان الحادث قد وقع عند تقاطع أو على طريق مستقيم. وقد ركزوا تحليل المطابقة هذا على 548 حادث سيارة ذاتية القيادة تم الإبلاغ عنها في كاليفورنيا، باستثناء المركبات الأقل آلية والتي تحتوي فقط على أنظمة مساعدة السائق.

تشير النتائج الإجمالية إلى أن المركبات ذاتية القيادة “تُظهر بشكل عام سلامة أفضل في معظم السيناريوهات”، كما يقول عبد العاطي. لكن التحليل وجد أيضًا أن السيارات ذاتية القيادة معرضة لخطر الاصطدام بخمسة أضعاف ما يتعرض له السائقون البشريون عند العمل عند الفجر والغسق، إلى جانب ما يقرب من ضعف معدل الحوادث للسائقين البشر عند الانعطاف.

يقول عبد العاطي إن أحد العوائق البحثية هو أن “قاعدة بيانات حوادث المركبات ذاتية القيادة لا تزال صغيرة ومحدودة”. ووصف هو ودينج الحاجة إلى “تعزيز الإبلاغ عن حوادث المركبات ذاتية القيادة” ــ وهو تحذير كبير ردده خبراء مستقلون.

تقول ميسي كامينغز من جامعة جورج ميسون في فيرجينيا: “أعتقد أنها خطوة مثيرة للاهتمام، لكنها أولية للغاية نحو قياس سلامة المركبات ذاتية القيادة”. ووصفت أعداد حوادث السيارات ذاتية القيادة بأنها “منخفضة للغاية بحيث لا يمكن التوصل إلى استنتاجات شاملة” حول أداء السلامة لمثل هذه التقنيات – وحذرت من التقارير المتحيزة من شركات السيارات ذاتية القيادة. خلال فترة وجودها في NHTSA، كما تقول كامينغز، لم تكن لقطات الفيديو للحوادث تتطابق دائمًا مع روايات الشركات، التي كانت تميل إلى تصوير السائقين البشر على أنهم المخطئون. وتقول: “عندما رأيت مقاطع فيديو حقيقية، كانت القصة مختلفة تمامًا”.

لا يتم إبلاغ الشرطة ببعض الحوادث إذا كانت تنطوي فقط على ثني بسيط في الرفارف، وبالتالي فإن أي مقارنات بين حوادث المركبات ذاتية القيادة وحوادث السائق البشري يجب أن تأخذ في الاعتبار هذا العامل، كما يقول إريك تيوه من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في فيرجينيا. وجدت دراسته لعام 2017 لاختبارات جوجل المبكرة للسيارات ذاتية القيادة أن ثلاثة فقط من أصل 10 حوادث محددة وصلت إلى تقارير الشرطة.

يقول جونفينج تشاو من جامعة ولاية أريزونا: “لا تحتاج كل من كاليفورنيا والهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى تقارير شاملة عن البيانات لاختبار المركبات ذاتية القيادة ونشرها”. “المركبات ذاتية القيادة – وخاصة الروبوتات – غالبا ما تعمل في مناطق وبيئات معينة، مما يجعل من الصعب تعميم النتائج.”